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如果说中国机长是拯救整机乘客的关键。艾奇森便开车从慢切斯特赶到伯明翰机场与机组人员会合,艾奇森环绕着飞机仔仔细细的巡视了一圈,在检查过飞机外侧并没有什么问题后便回到了驾驶舱中,机长兰开斯特正坐在驾驶舱中翻阅飞机的维修手册,有些慢热的艾奇森显然有些不知道怎么恢复?他只能岔开话题问道维修手册上有什么问题没有”做了一个邀请的手势让艾奇森在副驾驶上坐下,顺手将兰开斯特刚刚放下的维修手册拿了起来。

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2、窗外的窗无删减版百度云,1990年英航5390号空难,机长被吸出驾驶舱外,挂在机璧39分钟

2019年,《中国机长》问世,坐在电影院里,仅仅是影片中拍摄的画面,就已经看得人心跳加速,不敢呼吸。

但是你们知道吗?《中国机长》的奇迹,在英国也曾发生过。

只不过,与《中国机长》不同,英国的这场恐怖空难中总透露着一丝丝的滑稽,而这丝滑稽的来源正是“英国机长”兰开斯特。

“恐怖”怎么会和“滑稽”有联系呢?让我们带着好奇,一起来看看“英国机长”这次奇葩而又惊险的飞行经历。

如果说中国机长是拯救整机乘客的关键,那么“英国机长”可以说是被拯救的关键人物。

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1990年6月10日,英国航空公司5390航班即将执行从伯明翰机场飞往西班牙的任务,机长是42岁的兰开斯特,他拥有着多年的执飞经验,与5390航班的机组成员也早已共事多年。

但与以往不同的是,今天他将迎来一位全新的伙伴,他的副驾驶搭档艾奇森。

与兰开斯特一样,艾奇森也拥有着多年的飞行经验,他之前服务于英格兰飞往墨西哥的一架航班,今天是他第一次加入5390这个机组执行飞行任务。

5390航班的规定起飞时间为早上7:20分,因此,这天早上天还没亮,艾奇森便开车从慢切斯特赶到伯明翰机场与机组人员会合。

但他万万想不到,迎接他的不仅仅是热情的机组,还有几十分钟后17300英尺处的狂风。

临飞前,艾奇森环绕着飞机仔仔细细的巡视了一圈,在检查过飞机外侧并没有什么问题后便回到了驾驶舱中。

此时,机长兰开斯特正坐在驾驶舱中翻阅飞机的维修手册,维修记录上显示,5390航班在6月9日刚刚进行过维修,正准备细看,艾奇森进来了。

兰开斯特将维修手册合上,十分热情地跟艾奇森打招呼:“嘿,伙计,欢迎你加入我们的团队,(飞行)结束后一起吃个饭?”

面对兰开斯特的热情,有些慢热的艾奇森显然有些不知道怎么恢复,他只能岔开话题问道维修手册上有什么问题没有。

“哦,没什么,飞机在昨天进行了一次维修,你知道的这很正常,不是什么大问题。”兰开斯特摊了摊手,做了一个邀请的手势让艾奇森在副驾驶上坐下。

艾奇森坐下后,顺手将兰开斯特刚刚放下的维修手册拿了起来,仔细地翻看着昨天的维修记录。不知道为什么,眼前这个家伙让他觉得十分不靠谱,他必须得亲自确定后才放心。

结果正如兰开斯特所说,飞机并没有什么大的问题,只是正常的检修维护。细心的艾奇森还注意到,维修记录的最下方标注着一句“挡风玻璃已更换”的字句。他将维修手册放回原位,然后伸出胳膊半站着敲了敲驾驶舱前的挡风玻璃。

“我说伙计,这是你第一次开飞机吗?不找个理由维修、更换点什么,那些维修工怎么挣钱?放心好了,我们还是想想结束后吃什么饭吧!”兰开斯特看着眼前这个不苟言笑的副驾驶,觉得他太过正经,工作嘛,要轻轻松松的来才有意思。

艾奇森收回自己的手,他确实没发现有什么不对的地方。“但愿是我想多了。”他自己安慰自己,然后坐回了座位上,为待会儿的飞行做准备。

7时18分,6名机组人员已全部就位,81名乘客也全部到齐。艾奇森和机组对飞行设备进行了最后的检测,之后便正式启动飞行。

7时20分,飞机从伯明翰机场滑行起飞,顺利离开地面。起飞程序是由艾奇森负责操控的,虽然此前他已经操控过无数次,但5390号航班他这是第一次开,因此他十分的专注。

当飞机爬升至设定高度后,接下来的工作转交给了机长兰开斯特操作。相对于艾奇森的谨慎,斯特看起来十分的随意。在他眼里,开飞机要比开汽车简单,没有红绿灯、没有来来往往的行人,只需要简简单单的操控,便能轻轻松松地拿到报酬,因此,他十分热爱这份工作。

7时22分,兰开斯特将飞机切换到自动驾驶模式。

7时30分,经过十分钟的平稳爬升后,飞机已经来到了17300英尺的高度,还有5000英尺的高度,飞机就会达到最佳行驶高度。

一切进行得十分顺利,兰开斯特看了看一旁沉默寡言的艾奇森,以为他是在紧张,便安慰般地说道:“瞧瞧伙计,放轻松点,咱们这多顺利呀,好好享受这次旅程吧!”

说完,兰开斯特竟解开了系在自己腰间的安全带,然后调整了一个舒服的坐姿,开始和驾驶舱中的其他机务人员聊起天来。

在这期间,乘务员奥格登曾扣响过驾驶舱门,询问机组人员是否需要享用早餐。兰开斯特毫不犹豫地摆摆手拒绝了,虽然他觉得对待这份工作倒不至于像艾奇森那样刻板,但最起码的职业道德他还是有的。最重要的是,待会任务结束后,他还得和这个新搭档一起吃饭呢!

想到这里,兰开斯特又开始和艾奇森攀谈起来。其实艾奇森倒不是因为紧张,他的飞行经验并不比兰开斯特少,他只是觉得兰开斯特对待工作的这种随意态度让他很不喜欢,他曾经是一名空军,执行任务时不随意说话是他养成的习惯。

但从刚刚的交谈来看,艾奇森觉得兰开斯特是真心地在欢迎自己,而且他对机组人员都十分热情,对自己也很照顾。

渐渐地,艾奇森也放松了下来,他一边跟兰开斯特攀谈一边用双眼紧紧地盯着周围的一切,时刻观察着飞机的飞行状态。

“嘿,伙计!你一直保持这种姿势不累吗?这里不是军队,你不用一直保持这种板正的姿势坐在这里,你看我这样多舒坦!”兰开斯特向艾奇森展示着自己随意的坐姿,并示意艾奇森看向自己。

然而,还没等艾奇森彻底将头转过去,兰开斯特便发出了一声惊呼:“哦,上帝!哦哦哦——”

7时33分,就在艾奇森刚准备将头转过去看兰开斯特的坐姿时,驾驶舱前的挡风玻璃突然开始剧烈地摇动,振幅相当之大,甚至没有人来得及注意到它的抖动它就直接炸开了。这前后,不过一秒钟的时间。

紧接着一声巨响,强大的气压导致驾驶舱内的空气瞬间外泄,驾驶舱与客舱之间的门在挡风玻璃破碎的那一瞬间被气浪冲开。而就在这短短的一刹那,兰开斯特因为没有系安全带,直接随着驾驶舱门的打开,被一股强劲的气流吸出了窗外!

一切发生的过于突然,众人根本来不及反应。挡风玻璃破碎、机舱门大开、机长兰开斯特被吸出窗外,这所有的一切,几乎是在同一秒钟发生的!

最先反应过来的艾奇森慌忙拉住兰开斯特的腿,此刻他的整个身子都已经裸露在了飞机外面!幸好他命大,双脚卡在了操纵杆上,若非这样,恐怕早已化作了一缕青烟。

这时,机组的人员也都反应了过来,其中一名机组人员艾登眼疾手快地过来按住兰开斯特的双腿,让艾奇森专心控制飞机。

此刻的飞机在气流的冲击下早已开始疯狂摇摆,由于机舱与客舱之间的门在玻璃破碎的那一刻便已经被冲开,此时客舱中的小件行李和背包正洪水般的向驾驶舱涌来。随之而来的还有无数乘客的尖叫声和哭喊声。

乘务长约翰·休厄德慌忙赶来,在其他两名乘务员的帮助下将机舱的门使劲关上,然后用血肉之躯堵在那里,避免舱门再次被气流给冲开,为机组争取机会和时间。

这边机舱里,没了身后客舱中的压力,艾奇森正用尽全力地操控着飞机,试图将飞机稳定下来。但不知为什么,虽然飞机的摆幅降了下来,可飞机却在一直向前加速俯冲,并且越来越快。

艾奇森十分着急,虽然军人的素养告诉他要理智,但如若这种加速的状态不尽快阻止,那么不超过一分钟,整个飞机的人都将随着这架飞机冲破云层,然后在空中肢解。

好在,艾奇森很快便发现了飞机加速的秘密,兰开斯特的双脚在艾登的压力下,正疯狂地勾着操纵杆的加速键!

艾奇森赶紧招呼另一名机组人员,三人合力将兰开斯特的双腿从操纵杆上移到了一旁,飞机的速度终于稳定了下来!

可是这样一来,兰开斯特伸出飞机外面的身体面积就更大了,在气流的暴躁冲击下,兰开斯特的身体不断地敲打着机舱侧面的窗户,一下又一下

艾登突然惊奇的发现,兰开斯特的双腿已经不在发力,两条胳膊也如木偶般耷拉在空中,随着气流疯狂的摇晃。艾登害怕极了,他透过兰开斯特的裤子感受到,他的双腿已经如同死人般冰凉!

“救命啊!机长好像死了!”艾登惊恐地叫了起来。

“闭嘴!想死就别说话,抱好机长,记住,死都不能松手!”此刻的艾奇森正急促地操控着飞机,兰开斯已然陷入了昏迷,现在所有的压力都在他一个人身上,他必须尽快联络上地面的塔台以寻求降落的机会,只有这样,大家才能活命。

他已经尝试了许多次,虽然地面塔台是联系上了,但是由于强劲的气流声和呼啸的风声,他根本听不清塔台的指示,也不清楚塔台是否知道他们此时的处境。

但眼下只有这一个办法,艾奇森一遍又一遍地尝试着和塔台沟通,最后,在坚持不懈的努力下,艾奇森终于听清楚了塔台那边的指令:可以降落在附近的南安普顿机场,但要做好一定的心理准备。南安普顿的机场只有18000英尺,而他们的飞机想要安全降落需要25000英尺的跑道。

但,他们还有别的选择吗?

艾奇森深吸了一口气,开始准备迫降,在他的记忆里,这是他人生中最惊险的时刻。降落的过程只用了短短的几分钟,但是艾奇森却觉得好像有一个世纪那么长。

最终,在南安普顿机场的停机坪上,英航5390成功降落,89名乘客全部安全返航。艾奇森松了一口气,瘫坐在副驾驶上。

此时,救援人员早已在南安普顿机场等候多时,待飞机停稳,他们便蜂拥而上,迅速展开了救援工作。

奇迹的是,机长兰开斯特竟然没有死!

机舱的侧面玻璃上挂着一丝丝血珠,这些血珠都是在兰开斯特的连续撞击中留下的;除此之外,他还经历了几十度的高温和几百度的气流冲击,在这种极端的情况下,他居然没有死!

清醒之后,兰开斯特将艾奇森示为了救命恩人,他听艾登说,当时是艾奇森下的命令,让艾登死也不要松开自己。

而面对兰开斯特的深情“表白”,艾奇森却说:“其实我当时也以为他已经死了,而我之所以让艾登拼死也要抱住兰开斯特,纯粹是因为BAC-1-11飞机的发动机在尾部,如果将他扔出去,他很有可能会砸坏飞机,后果将会不堪设想”

事后,航空公司调查了挡风玻璃炸裂的原因,发现整件事情的罪魁祸首竟是一个小小的螺丝钉——飞机维修人员在更换挡风玻璃时,90颗安在挡风玻璃的螺丝钉中有84颗都是不符合标准的!

最终,这位修理工被英国航空给开除了。

而兰开斯特在身体康复后,又重新做回了机长,当有记者问他还会不会将安全带解开时,他说:“那得看我旁边坐的是不是艾奇森!”

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